輪胎是汽車(chē)的重要零部件之一，猶如汽車(chē)的腳。尤其在礦山運(yùn)輸中，就其運(yùn)輸成本來(lái)看，輪胎消耗的成本，約占生產(chǎn)運(yùn)輸成本的20%~30%，輪胎的固定成本也隨著卡車(chē)載重噸位的加大而增加，對(duì)于礦用自卸車(chē)所使用的巨型全鋼工程子午線輪胎而言更是如此。所以，高質(zhì)量的輪胎配合正確的維護(hù)保養(yǎng)，不僅可以延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，同時(shí)對(duì)保障運(yùn)輸安全和降低運(yùn)輸成本具有重要的意義。

而在我國(guó)，具有巨型全鋼工程子午線輪胎裝備研發(fā)及制造能力的企業(yè)屈指可數(shù)。天津賽象科技股份有限公司對(duì)巨型全鋼工程子午線輪胎一次法成型機(jī)的研發(fā)始于2007年，于2008年一季度具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界第一臺(tái)49″-51″特巨型全鋼工程子午線輪胎一次法成型機(jī)帶料試車(chē)成功。隨后繼續(xù)專(zhuān)注于能夠生產(chǎn)更大規(guī)格、更高強(qiáng)度和使用壽命的二次法巨型全鋼工程子午線輪胎成型機(jī)組。

功能及特點(diǎn)

• 兩次法成型工藝

我公司最新的巨型全鋼工程子午線輪胎成型機(jī)采用兩次法成型工藝，相比于一次成型法的輪胎鋼絲簾線密度要提高4%~7%，因此該機(jī)型所生產(chǎn)的輪胎強(qiáng)度更高，相同工況下使用壽命更長(zhǎng)。

• 指形正包膠囊反包工藝

我公司獨(dú)有的“主動(dòng)正包”技術(shù)，可通過(guò)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)正包指型片整體同步打開(kāi)、合攏。避免指型片因長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)動(dòng)作不同步現(xiàn)象，優(yōu)化正包抓取簾布的同步性，同時(shí)改善簾布正包過(guò)程的“打皺”及指型片受重力影響與簾布邊緣刮蹭現(xiàn)象。也可有效減少指型片間的相互磨檫，保護(hù)指型片，增加使用壽命。另外，通過(guò)左右各18片指形片，盡量增加指形片的圓弧面積以減少指形片數(shù)量，使得正包抓取時(shí)搭接縫隙更少，提高正包質(zhì)量。具有膠囊反包和反包桿兩種方案供客戶按需選擇。

• 帶獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的正包技術(shù)

鑒于巨胎超重的特性，我們的產(chǎn)品在正反包設(shè)計(jì)上采用帶獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的正包技術(shù)，即指形片機(jī)構(gòu)以及液壓助推盤(pán)通過(guò)導(dǎo)軌滑塊與底座連接，并非集成在機(jī)箱主軸上。該技術(shù)能夠極大的緩解機(jī)箱主軸的載荷，防止長(zhǎng)期使用后的疲勞變形，可增加設(shè)備使用壽命以及重復(fù)定位精度。

• 四級(jí)糾偏技術(shù)

鑒于巨胎半部件超大、超寬、超重的物料特性，常規(guī)的糾偏技術(shù)很難保證物料在輸送過(guò)程中達(dá)到理想的糾偏效果，我們的產(chǎn)品采用四級(jí)糾偏，即：物料小車(chē)糾偏—輸送機(jī)構(gòu)預(yù)導(dǎo)向糾偏—輸送模板機(jī)械糾偏—輸送模板電動(dòng)糾偏。保證了物料從最初上料到前端貼合的全過(guò)程對(duì)中，也極大了節(jié)省了人力資源成本。

• 全自動(dòng)卸胎技術(shù)

翻轉(zhuǎn)式胎坯卸胎裝置也是我們產(chǎn)品的專(zhuān)利技術(shù)，卸胎環(huán)可移動(dòng)至定型鼓中心位，通過(guò)圓周方向抱緊胎坯，然后環(huán)體升降、翻轉(zhuǎn)，將胎坯水平放置于電動(dòng)胎坯小車(chē)上，小車(chē)可通過(guò)程序控制進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)胎坯的全程自動(dòng)卸胎。