輪胎是汽車的重要零部件之一，猶如汽車的腳。尤其在礦山運(yùn)輸中，就其運(yùn)輸成本來看，輪胎消耗的成本，約占生產(chǎn)運(yùn)輸成本的20%~30%，輪胎的固定成本也隨著卡車載重噸位的加大而增加，對于礦用自卸車所使用的巨型全鋼工程子午線輪胎而言更是如此。所以，高質(zhì)量的輪胎配合正確的維護(hù)保養(yǎng)，不僅可以延長輪胎的使用壽命，同時(shí)對保障運(yùn)輸安全和降低運(yùn)輸成本具有重要的意義。

而在我國，具有巨型全鋼工程子午線輪胎裝備研發(fā)及制造能力的企業(yè)鳳毛麟角。天津賽象科技股份有限公司對巨型全鋼工程子午線輪胎一次法成型機(jī)的研發(fā)始于2007年，于2008年一季度具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的49″-51″特巨型全鋼工程子午線輪胎一次法成型機(jī)帶料試車成功。隨后繼續(xù)專注于能夠生產(chǎn)更大規(guī)格、更高強(qiáng)度和使用壽命的二次法巨型全鋼工程子午線輪胎成型機(jī)組。

  

功能及特點(diǎn)

• 兩次法成型工藝

我公司最新的巨型全鋼工程子午線輪胎成型機(jī)采用兩次法成型工藝，相比于一次成型法的輪胎鋼絲簾線密度要提高4%~7%，因此該機(jī)型所生產(chǎn)的輪胎強(qiáng)度更高，相同工況下使用壽命更長。

• 指形正包膠囊反包工藝

我公司獨(dú)有的“主動(dòng)正包”技術(shù)，可通過動(dòng)力驅(qū)動(dòng)正包指型片整體同步打開、合攏。避免指型片因長期使用后出現(xiàn)動(dòng)作不同步現(xiàn)象，優(yōu)化正包抓取簾布的同步性，同時(shí)改善簾布正包過程的“打皺”及指型片受重力影響與簾布邊緣刮蹭現(xiàn)象。也可有效減少指型片間的相互磨檫，保護(hù)指型片，增加使用壽命。另外，通過左右各18片指形片，盡量增加指形片的圓弧面積以減少指形片數(shù)量，使得正包抓取時(shí)搭接縫隙更少，提高正包質(zhì)量。具有膠囊反包和反包桿兩種方案供客戶按需選擇。

• 帶獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的正包技術(shù)

鑒于巨胎超重的特性，我們的產(chǎn)品在正反包設(shè)計(jì)上采用帶獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的正包技術(shù)，即指形片機(jī)構(gòu)以及液壓助推盤通過導(dǎo)軌滑塊與底座連接，并非集成在機(jī)箱主軸上。該技術(shù)能夠極大的緩解機(jī)箱主軸的載荷，防止長期使用后的疲勞變形，可增加設(shè)備使用壽命以及重復(fù)定位精度。

• 四級糾偏技術(shù)

鑒于巨胎半部件超大、超寬、超重的物料特性，常規(guī)的糾偏技術(shù)很難保證物料在輸送過程中達(dá)到理想的糾偏效果，我們的產(chǎn)品采用四級糾偏，即：物料小車糾偏—輸送機(jī)構(gòu)預(yù)導(dǎo)向糾偏—輸送模板機(jī)械糾偏—輸送模板電動(dòng)糾偏。保證了物料從最初上料到前端貼合的全過程對中，也極大了節(jié)省了人力資源成本。

• 全自動(dòng)卸胎技術(shù)

翻轉(zhuǎn)式胎坯卸胎裝置也是我們產(chǎn)品的自有技術(shù)，卸胎環(huán)可移動(dòng)至定型鼓中心位，通過圓周方向抱緊胎坯，然后環(huán)體升降、翻轉(zhuǎn)，將胎坯水平放置于電動(dòng)胎坯小車上，小車可通過程序控制進(jìn)出，實(shí)現(xiàn)胎坯的全程自動(dòng)卸胎。